Tuning door dr. Bob

[Dr. Bob]

Kenny Roberts membraan blok 4 bak, bewerkte Athena met Proxx KX60 zuiger, 16 mm Mikuni, Naadpijp schuine achterkant, 14-39 tandwielen. Teller geeft wel ca. 10 km teveel aan. (104). Rijder 80 kg. Sorry voor het slechte filmwerk...

https://www1.picturepush.com/photo/a/16 ... 466811.mp4

[Bollenkar]

Dat zijn opschieters!

[Dr. Bob]

Een goede kop is belangrijk voor een goede verbranding, bijvoorbeeld deze van JMPB:
https://www.jmpbonderdelen.nl/70cc-cili ... 4353398892

[Dr. Bob]

Een goede zuiger in de Athena cilinder is de Proxx Kawasaki KX60 zuiger, lichter en met een grotere doorlaat links en rechts naar de spoelkanalen. Wel van binnen iets ruimte maken met de vijl voor het top-end lager! En altijd een origineel Yamaha top-end lager gebruiken, ook al kost die 13,65! De imi's van 3 euro kunnen uit elkaar vallen met een ramp tot gevolg.
https://www.outlawracing.nl/prox-zuiger ... -1988-2004

https://fs1parts.nl/shop/product_info.p ... ecca5975f9

[Dr. Bob]

Sjon Hilversum verkoopt een aluminium F5B: https://fs1parts.nl/shop/product_info.p ... ts_id=1397
Fijne cilinder met nicasyl, dus weinig problemen qua vastlopen.
Maar in de meeste van deze cilinders zit een fout: de derde spoelers staan verkeerd gericht waardoor het mengsel richting uitlaat verdwijnt voordat het ontbrandt, op bijgaand filmpje kun je dat onder de kraan goed zien.
https://www1.picturepush.com/photo/a/16 ... 467080.mp4
Als je de uitlaatpoort vergroot wordt het probleem erger, dan verdwijnt er nog meer!
Om de derde spoelers aan te passen heb je een soort tandarts boor nodig, en laat ik die nou toch hebben
En dan loopt ie geweldig! Een originele oude F5B heeft die fout niet, maar die heeft helaas geen Nicasyl laag.

[Dr. Bob]

En dit soort fouten zitten ook vaak in cilinders, en zijn alleen te verhelpen met de tandartsboor:

[Dr. Bob]

De 2 RU/3E9 kop is standaard erg hoog, en dat is niet voor niets. Ga je hem flink afvlakken dan wordt ie zo slap tussen de tapeinden dat er lekkage optreedt:

Harder aantrekken helpt niet, en hittebestendige silicone kit blaast hij er ook tussenuit...

Dan toch maar een PUCH kop erop

[kittop]

Probeer eens aan de buitenzijde van de tapeindgaten iets weg te vijlen.
Maar er is weinig vlees over voor afdichting inderdaad.

[marco]

Als eens z’n o-ring geprobeerd ?

[Dr. Bob]

Probeer eens aan de buitenzijde van de tapeindgaten iets weg te vijlen.
Maar er is weinig vlees over voor afdichting inderdaad.

We hadden voor een andere manier gekozen om de boel dicht te krijgen tussen de tapeinden:
Een stevige ring die strak in de kop past, bij de tapeinden is 2/10 mm meer weg gefreesd, zodat hij daartussen harder drukt.
Met shims van 1/10 mm is dat eventueel te corrigeren, en het werkt goed.
Nou rijd ik wel met een achterlijk hoge compressie van 11 bar, dus het lekt al snel.
En als het lekt is gelijk de fut eruit, kan wel een paar PK schelen.

[Dr. Bob]

Als eens z’n o-ring geprobeerd ?

Nee, dat had ik nog niet geprobeerd, moet wel Viton zijn denk ik vanwege de hitte.
De kleine gleuf in de kop is om de druk op het pasvlak te verhogen, niet voor een O-ring.

[Bollenkar]

Hoe maak je die ringen? Ik heb een nauwkeurige lasersnijder staan. Kan wel wat snijden.

[marco]

https://www.google.nl/search?q=o+ring+c ... nzvoNlsiUM

Op de draaibank een klein sleufje erin draaien.

[kittop]

Wauw,,, kunnen die O-ringen d1e warmte aan van een luchtgekoelde 2takker?

[Dr. Bob]

Hoe maak je die ringen? Ik heb een nauwkeurige lasersnijder staan. Kan wel wat snijden.

De ring bovenop de kop en de sleuf in de kop heeft een vriend op zijn draaibank gemaakt.
Ik wil dat wel eens proberen, een O-ring ertussen, of dat heel blijft.