FS1 forum

kwam dit op het grote-RD forum tegen:

http://www.ngksparkplugs.com/techinfo/s ... country=US bougie info

http://www.4strokes.com/tech/ngkplug.pdf NGK ID

http://www.brommerforum.nl/print/faq/90 warmtegraden

http://www.ingfatrygg.se/Spark_plug_diagnostics.html

Je bougie vertelt je hoe rijk het mengsel was bij een bepaalde gasstand. Als je een flinkstuk volgas hebt gereden, dan zegt de kleur wat over de hoofdsproeier. Als je een flink stuk halfgas hebt gereden en dan de motor snel afzet, zegt de kleur vooral wat over de stand van de gasnaald. Zie ook de carb FAQ.

Een FS1 heeft graag een wat rijk mengsel, omdat dat iets beter koelt en je anders een warmloper riskeert. De kleur moet tegen donkerbruin aan zijn, zeg maar koffie met een heel klein beetje melk. De lichtbruine kleur (koffie verkeerd) die in de meeste artikelen voor andere brommers wordt geadviseerd, is eigenlijk voor een FS1 in de gevarenzone.

De electrodenafstand van je bougie moet tussen de 0,6 en 0,7 zijn. Dan geeft ie de krachtigste vonk. Zorg dat je altijd een reserve bougie bij je hebt. Een kapotte bougie is zo vervangen en het scheelt een lange wandeling naar huis. Als je je bougie verdenkt, denk dan ook aan de dop. Die kan soms ook voor storing zorgen.

Er zijn doppen en bougies met een weerstand erin. Deze zorgt voor radio ontstoring, maar ook voor een wat minder krachtige vonk en vaak vor storing aan je vonk. kzelf het het liefst de kleine dopjes zonder weerstand en de bougies ook graag zonder. NGK bougies herken je aan de R van resistor en de lichtblauwe letters. Laat die maar lekker in de winkel liggen.

Heb je een dop waarvoor op de kop van de bougie het dikke verloopstukje geschroefd moet worden, zet dan een tang op de draad en draai de tang iets zodat de draad wat beschadigd. Als je nu het verloopstukje erop draait, dan zit ie vast en draait ie niet stiekum los.

Plaats bij regen of pekelwater een stukje karton tussen je koelribben voor je bougie om deze tegen het opspattende watrer te beschermen, zo slaat de boel niet door, mocht je brommer aan watervrees lijken te lijden. Koop daarna een waterdichte dop.

Nog een kleine aanvulling op dit topic:

Ik zie vaak dat men een BR7HS of een BR8HS met de lichtblauwe letters in hun brommer hebben zitten. De R staat voor resistor, ofwel weerstand. Leuk voor hightech onstekingssystemen, maar in onze oude FS1-tjes alleen maar een kwestbaar onderdeel dat de bougie niet goed laat functioneren en vaak kapot gaat. Vermijd dus de lichtblauwe lettrs en de R achter de B.

Over de warmtegraden: eigenlijk gebruik je een B6 nooit. Misschien in een langzame setup met begrenste pijp of een RD met niet afgedraaide kop, maar eigenlijk is voor bijna elke snelle FS1 een B8 de enige ware. Soms blijft een B7 wat langer heel in een brommer met een 10mm carb, maar bijna alle setups met een 16mm vragen een B8. Voor inrijden kan een B7 ook wel eens nuttig zijn, omdat deze wat makkelijker zichzelf schoonbrand wat handig is met langzaam rijden en met rijke mix. Een enkeling wil een B9, maar dat zijn meestal de 60cc's met enorm veel compressie. Vaak slaat deze bougie vervolgens vet als je een keer een middagje rustig rijdt, dus een B9 is echt maar zelden nodig. En in de gevallen waarin een motor gaat pingelen, is vaak sprake van een dichtgekoolde einddemper, een fout afgestelde carb of een ontsteking die veel te vroeg of te laat staat.

Misschien is het handig uit te leggen hoe je een pingel herkent en wat het inhoud. Heb er veel over gehoord, en heb vaak genoeg de gevolgen gezien. Maar heb geen flauw benul van wat het inhoud.

NIX schreef:Nog een kleine aanvulling op dit topic:

Ik zie vaak dat men een BR7HS of een BR8HS met de lichtblauwe letters in hun brommer hebben zitten. De R staat voor resistor, ofwel weerstand. Leuk voor hightech onstekingssystemen, maar in onze oude FS1-tjes alleen maar een kwestbaar onderdeel dat de bougie niet goed laat functioneren en vaak kapot gaat. Vermijd dus de lichtblauwe lettrs en de R achter de B.

Over de warmtegraden: eigenlijk gebruik je een B6 nooit. Misschien in een langzame setup met begrenste pijp of een RD met niet afgedraaide kop, maar eigenlijk is voor bijna elke snelle FS1 een B8 de enige ware. Soms blijft een B7 wat langer heel in een brommer met een 10mm carb, maar bijna alle setups met een 16mm vragen een B8. Voor inrijden kan een B7 ook wel eens nuttig zijn, omdat deze wat makkelijker zichzelf schoonbrand wat handig is met langzaam rijden en met rijke mix. Een enkeling wil een B9, maar dat zijn meestal de 60cc's met enorm veel compressie. Vaak slaat deze bougie vervolgens vet als je een keer een middagje rustig rijdt, dus een B9 is echt maar zelden nodig. En in de gevallen waarin een motor gaat pingelen, is vaak sprake van een dichtgekoolde einddemper, een fout afgestelde carb of een ontsteking die veel te vroeg of te laat staat.

voor alle NGK volgelingen; er bestaan ook nog andere merken die aanzienlijk minder last hebben van vetslaan als je ff rustig rijdt met een snelle setup.

Dat vetslaan van Tom ligt meer aan zijn mengverhouding.

koppel schreef:voor alle NGK volgelingen; er bestaan ook nog andere merken die aanzienlijk minder last hebben van vetslaan als je ff rustig rijdt met een snelle setup.

Laat maar horen, ik sta open voor alle suggesties.

Bas is gek op Denso bougie's.

Ieder zijn eigen merk en bevindingen.

Ik heb nog nooit problemen gehad met een NGK bougie (behalve 1 keer dan, toen sloeg een b9hs bougie vet in de FS1), ook in mijn crosser heb ik een NGK zitten, is nog nooit vet geslagen ookal rij ik af en toe wel even rustig om terug te komen naar de auto vanaf de baan, ligt dus denk ik meer aan de ontsteking dan de bougie.