FS1 forum

http://www.kreidler.nl/movies/vroeger.mpeg

tja, vroeger was alles beter! (kleding en brilmonturen, niet in het minste!)



cylinderwerken zijn tricky business, meest safe is de uitlaatpoort idd

verbreden tot 0.70 van de cylinderdiameter heeft meestal geen kwalijke gevolgen.

de 'verse' randen moet je wel afschuinen om je segment te sparen

verhoog je'n poort, krijg je een ander regime van draaien, en moet je'r dus je hoofd bijhouden

boostporting werkt ook bij carterinlaat, en heeft tot gevolg dat je'n gat in je piston moet maken,
dat gat moet uitkomen in een 'bypasskanaal' wanneer de piston bijna op zijn onderste punt komt.

op die manier wordt het mengsel dat onder de piston zit, via een kortere weg (enkel voorbij de segmenten, ipv achteruit uit de piston, vooruit door de spoelpoorten de cyl. ingaat)

in getunede zundappcylinders kun je dat mooi zien, een klein rechthoekig gaatje in de piston, net onder de segmenten,
en in de cylinder een rechthoekige weggefreesde 'verdieping' die het kanaal maakt op de laagste positie

wil je je uitlaatpoort verhogen, om meer toeren te doen, kan je best eerst een piston afvijlen aan de uitlaatkant, zo vervroeg je ook het uitlaatgat, met hetzelfde effect, zonder aan je cylinder te komen (goedkoper piston vervangen dan cyl te moeten weggooien)
eens je te ver bent gegaan op de piston, neem je'n nieuwe, en je vijlt de uitlaatpoort zoveel hoger als je voorlaatste modificatie

vijlen op eigen risico!

wat ik altijd eerst doe, is de spoelpoorten op de blok en de cylinder uitlijnen, dat scheelt doorgaans al een heel pak!

hmm, een zuiger uitvijlen aan de onderkant heeft tocfh geen zin? Want dan gaat er alleen maar vers onverbrand mengsel de uitlaatpoort uit...

Tombo schreef:hmm, een zuiger uitvijlen aan de onderkant heeft tocfh geen zin? Want dan gaat er alleen maar vers onverbrand mengsel de uitlaatpoort uit...

de bovenkant van de piston Tom, de paar mm's tussen top en eerste segment geven je genoeg koers om per pakweg 2mm op te schuiven

dus je maakt een piston, waarvan je aan de uitlaatkant,
de rand 2mm verlaagt,

die monteer je zonder iets verder te doen en je beoordeelt of't beter is als voordien

indien ja, vijl je de uitlaatpoort 2mm hoger,
en monteer weer alles (met de mod piston zit je nu aan 4mm)
werkt dit nog steeds beter, vijl je nog es 2mm uit

tegen dan zal hij waarschijnlijk al niet meer zo vlot in gang te houden zijn,
monteer je terug een gewone (gewichts- en warmteverdeling uiteraard beter)

ook goed kijken dat alle poorten die dezelfde functie hebben,
mooi evenhoog staan en vrij zijn van gietfouten

als ik m binnen krijg, zal ik hier dan ook maar een poortmap van maken?
klik

aaah, ik ben echt jaloers dat gaat echt wel blazen gek

of niet maar die extra uilaatpoortjes zien er goed uit

koppeling moet ik ook eens over gaan denken om zoiets te maken

mijne slipt als ie koud is

bizar gat daar!
wreed benieuwd welke map daar gaat afkomen... piston inclusief trouwes !!

dat zijn gewoon "fluiters", extra uitlaatpoortjes
aan de andere kant zit er ook 1, praktisch iedere moderne snelle 2-takt heeft die poorten. Voordeel is dat je je uitlaatpoort echt heel breed kan maken, want je zit niet meer met het probleem dat de zuigerveren gaan happen, je hebt 3 uitlaatpoorten.

fs-ael schreef:of niet maar die extra uilaatpoortjes zien er goed uit

koppeling moet ik ook eens over gaan denken om zoiets te maken

mijne slipt als ie koud is

gewoon een dapp er bij kopen

is niet mijn ding

Tombo schreef:dat zijn gewoon "fluiters", extra uitlaatpoortjes
aan de andere kant zit er ook 1, praktisch iedere moderne snelle 2-takt heeft die poorten. Voordeel is dat je je uitlaatpoort echt heel breed kan maken, want je zit niet meer met het probleem dat de zuigerveren gaan happen, je hebt 3 uitlaatpoorten.

op de foto lijkt het alsof je dwars door de cylinder kan kijken

dat zie ik niet

hij zou voor mij een goede foto maken, van de cilinder, op de vraag naar het maken of hebben van een poortmap heb ik geen antwoord gekregen. koppeling zou uit een 5 bak komen.