Tuning door dr. Bob

[kittop]

volgens mij hadden deze noguchi's L-veren toch?

[NIX]

Nu snap ik die sterke verhalen van vroeger waar ze altijd makkelijk 110 haalden, vooral de oudere types waren bloedsnel!

Dat dus.

[Dr. Bob]

Vandaag een testrit gemaakt met een door mij bewerkte Athena, Bellymoet pijp, 16 mm met 180 sproeier, tandwielen 15-42, 5-bak schijfblok. De teller zwabbert erg maar de top is 104 op GPS (moet nog inlopen )

[H@rmdeB]

Gaat mooi Bob! Ben erg benieuwd wat resultaat zal zijn definitief.

[Dr. Bob]

Allemaal een goed nieuwjaar toegewenst met veel mooie km's op de brommer!
Ik vond het tijd voor een nieuw project: een Airsal Derby cilinder op een FS1 monteren.
Arno Verwijs waarschuwde me al dat dat veel werk met zich meebrengt, maar ik heb daar nu tijd voor als pensionado.
Helaas kan ik niet zelf lassen of met een draaibank werken, dus dat moet ik een kennis laten doen. En die werkt overdag nog voor een baas, dus moet ik soms gewoon geduld hebben.
Ik had natuurlijk een kant en klare set in Denemarken kunnen kopen voor 750 euro, maar dat was me toch te gek!

[Dr. Bob]

De Airsal cilinder, Derbi variant, is voor een Derbi brommer gemaakt en kost rond de 9 tientjes.
Ze zijn er in boring 44 en 47 mm. Ik heb de 44 mm gekocht, want voor de 47 moet het FS1 carter uitgekotterd worden en de tapeinden verzet.

De tapeinden van de Yamaha passen wel bij de 44 mm, maar het hemd van de cilinder is te groot voor het FS1 carter.
Het hemd moet zo'n 2 mm afgedraaid worden om te passen en wordt dan wel vrij dun. Moet kunnen.

Bovendien moet er een dikke vulplaat onder de cilinder anders komt de zuiger er bovenuit.
Maar de aluminium Airsal cilinder heeft een nicasyl wand en 6 poorten ipv 4 bij de Athena. Meer trekkracht en tunings mogelijkheden, en dat willen we!

Om de uitlaat op een FS1 pijp te. laten aansluiten hebben de Denen een mooi mondstukje gedraaid. Op deze foto zie je ook dat het hemd best dun is. Door de afschuining lijkt het echt flinterdun, maar het is toch nog ruim 2,5 mm.

[yamjan]

Succes Bob!

[Dr. Bob]

Ik heb het hemd van de cilinder in de kerstvakantie laten afdraaien door een kennis en zelf een vulplaat van 3 mm aluminium gemaakt, de kanaal ingangen sluiten matig aan op het FS1 carter. Dat kan later eventueel aangepast worden.
De koelribben liepen tegen de rechter motordeksel aan en moesten gedeeltelijk worden ingekort.
Met een Puch cilinderkop ziet het er dan zo uit:

Niet erg origineel zo, dus hup de haakse slijper in de koelribben:

Daarna de cilinder zwart gemaakt en met een 2 RU kop lijkt het nu bijna origineel FS1!

[marco]

Netjes

[Tombo]

Ben benieuwd hoe dat loopt (zo uit de doos). Kloppen de timingen een beetje? Wat is de slag van zo'n Derbi blok?

[Dr. Bob]

Ben benieuwd hoe dat loopt (zo uit de doos). Kloppen de timingen een beetje? Wat is de slag van zo'n Derbi blok?

Deze loopt waarschijnlijk zo uit de doos niet hard, de Derbi Variant start heeft een slag van 39,3.
De poorten zijn erg laag, ongeveer als een F5B, dus ik schat dat ie zo 70-75 haalt en flink trekt bij lage toeren. De grotere boring van 44 mm helpt daar natuurlijk ook bij.
Ik hou van een flink koppel over het hele toerenbereik, en een mooie opbouw van vermogen.
Niet van hele hoge toerentallen, waarbij je telkens moet terugschakelen om in de powerband te komen.
Denk ook niet aan 13 PK bij 12.000 rpm, zeker niet met de kortere koelribben.
Ik ga voor een PK of 10 bij 9000 rpm, rechtop zittend 90-100 halen, en een hele snelle acceleratie.

[Tombo]

Ik vond zoals die Ivy Green 1j5-1 van jou echt super lopen. Meer heb je eigenlijk echt niet nodig.

Het is jammer dat we bij ons op het werk geen aluminium (laser) snijden anders had ik wel een mooi vulplaatje kunnen laten snijden (of meerdere, in verschillende diktes).

[Dr. Bob]

En weer een stapje verder, dit is nog een prototype:

[Dr. Bob]

De uitlaatpoort van de Derbi cilinder is erg klein, laag en breed, gemaakt voor weinig toeren en veel trekkracht.

De uitlaatmond in de Deense set sluit daar niet mooi op aan:

Dat kan beter, ik moet dit nog wel glad polijsten:

[marco]

Die Deen heeft de uitlaatpoort ook best hoog gemaakt