FS1 forum

Hoe kan het komen dat de caburateur zoeveel spuugt dat er gewoon druppels benzine op de grond lekken? Niet helemaal luchtdicht aangesloten of iets anders? Op mijn eigen 2ru deed die het goed, zet ik hem op de fs1 van me maat, begint ie onwijs te spugen. Wat kan het probleem zijn? Het is een 16mm orri

mijn carb heeft er ook een beetje last van, maar dan alleen onderin de toeren en daarna houdt het op

membraan of schijf?

als ie dat plots krijgt is't teken dat de 'terugslagklep' niet naar behoren meer werkt..
ietwat spugen is normaal

paull heeft een schijf inlaat

heeft ie recentelijk een andere schijf gestoken misschien?

soms komt het ook wel voor dat na bv. nieuwe segmenten steken of honen, er meer druk is als vroeger, en dat de dichting plots niet dicht genoeg meer is,
verregelen van de ontsteking kan dit ook veroorzaken..

doorgaans mag het best was lekken voor je echt wat merkt in het rijden..
als ie gewoon rijdt, zou ik er niks speciaals aan doen

Triforce schreef:paull heeft een schijf inlaat

maar het gaat over de fs2 van zen vriend?

YamaSam schreef:heeft ie recentelijk een andere schijf gestoken misschien?

soms komt het ook wel voor dat na bv. nieuwe segmenten steken of honen, er meer druk is als vroeger, en dat de dichting plots niet dicht genoeg meer is,
verregelen van de ontsteking kan dit ook veroorzaken..

doorgaans mag het best was lekken voor je echt wat merkt in het rijden..
als ie gewoon rijdt, zou ik er niks speciaals aan doen

hij heeft nu een snelle schijf erin zitten, en zijn vriend heeft een membraam inlaat trouwens, die kunnen wel eens wat meer spuiten volgens mij

een membraan is veel simpeler en cheaper te fixen

nieuwe kleppen erop en klaar is kees, of ze een beetje bij buigen op de goede manier helpt ook wel vaakt genoeg

zon membraam kost niet zoveel , weet jee zeker dat het goed is
bijbuigen kan ook weer zo gaan lekken als je hem uberhaubd weer goed krijgt.

ik buig ze meteen een kleinbeetje om ze een iets grotere spanning te geven, dus lijkt het alsof ze iets zwaarder zijn

Triforce schreef:ik buig ze meteen een kleinbeetje om ze een iets grotere spanning te geven, dus lijkt het alsof ze iets zwaarder zijn

als er meer kracht op de klep staat, heb je ook meer onderdruk nodig eer ze opengaan en krijg je net minder sap binnen

moment van transfert staat er druk op de klep, ze moeten dus mooi evenwijdig gedragen worden zodat ze mooi afsluiten.

racemembranen in koolstof zijn lichter en gaan dus sneller open omdat ze reeds bij minder onderdruk beginnen doorlaten en dus langer openstaan


bij een schijf is de opening en sluiting onafhankelijk van de hoeveelheid (onder-)druk

Ja het gaat hier om een membraampje, zou ik een nieuwe erin moeten donderen?

paull schreef:Ja het gaat hier om een membraampje, zou ik een nieuwe erin moeten donderen?

het zal in ieder geval een verbetering zijn

aight jij zegt et