FS1 forum

Waar heeft bij jou de RDW ooit een brommer op afgekeurd bij het verkrijgen van een kenteken?

Ik leer graag van fouten die eerder gemaakt zijn en probeer juist die te voorkomen.

Ook benieuwd wat er gebeurd bij zo'n afkeuring. Helemaal overnieuw/tijd om te herstellen?

Ik vermoed dat e.e.a. ook afhankelijk kan zijn van degene die de keuring doet.


Het gaat in mijn geval om een import FS1DX 1979 uit België met alleen een verkoopverklaring,
Keuringsstation zal waarschijnlijk 's-Hertogenbosch zijn.

Ik ben benieuwd!

Alvast hartelijk dank!

Blok nummer. Stond alleen FS1 op. Zo rijden ze in Japan. Maar werd niet geaccepteerd in Arnhem. Opnieuw keuren met een ander blok met (niet matching) nummer.

Ik heb een keer een verkoopverklaring van het blok moeten overleggen en een keer bij een omkeuring van snor naar brom had de RDW een ander bloknummer geregstreerd staan wat onmogelijk was omdat dat blok echt ng nooit onder de bromer uit was geweest. Ik heb toen tege de keurmeester gezegd: 'Je hebt hem gezien en overleg gerust met je collega's, dan hoor ik volgende week wel wat jullie besloten hebben.' De week erop had ik een kenteken.

Heb ook een keer bij een keuring van brom naar motor te horen gekregen dat hij te lagzaam liep. Naar huis, ander blok eronder, terug naar keuringsstation, langs iedereen de brommer op de rollenbank, 7 km sneller en een motorkenteken in de pocket.

Gino had een keer vreselijk veel gezeik over een 5 uit het framenummer waar het bovenste streepje van miste. Dat was echt flauwekul dat daar moeilijk over gedaan werd, want het was echt een 5 en geen 3 oid.

Een vriend van me moest zijn assen borgen. De keurmeester propte er zelf een paar paperclips in. Klaar.

In de FAQ staat duidelijk uitgeschreven waar je brommer aan moet voldoen. Print een bouwjaarijst van het forum uit en eventueel een folder met specs (wel een 40km/u versie erbij pakken). samen met je bouwjaarverklaring is dat genoeg. Als er een punt van duscussie is, gewoon vragen wat het probleem is en hoe je het kunt oplossen.

De meeste keurmeesters zijn toch wel techniekliefhebbers en vinden klassiekers altijd leuk en willen hem eigenlijk graag goedkeuren. zorg dat er lekker veel kloppende documentatie bij zit. Die mag gewoon van fora e.d. afgeplukt zijn. Een brommer hoeft niet eens mooi te zijn. Ik heb ze vaak zat gekeurd met roest en in alle kleuren van de regenboog op banden van 40 jaar oud met droogtescheurtjes. Alle indianenverhalen zijn vaak uit de 4e hand of gewoon onjuist of niet doorgevraagd of een grote bek gegeven. Dat heeft nog nooit een blije keurmeester opgeleverd.

Dr. Bob schreef: 11 mar 2026, 20:19 Blok nummer. Stond alleen FS1 op. Zo rijden ze in Japan. Maar werd niet geaccepteerd in Arnhem. Opnieuw keuren met een ander blok met (niet matching) nummer.

Dankje Dr. Bob.
Zal ik gelukkig geen last van hebben, want dat is in orde. Frame en blok matchen zelfs .

Goed weekend!

NIX schreef: 12 mar 2026, 10:09 Ik heb een keer een verkoopverklaring van het blok moeten overleggen

Gino had een keer vreselijk veel gezeik over een 5 uit het framenummer waar het bovenste streepje van miste. Dat was echt flauwekul dat daar moeilijk over gedaan werd, want het was echt een 5 en geen 3 oid.

Een vriend van me moest zijn assen borgen. De keurmeester propte er zelf een paar paperclips in. Klaar.

In de FAQ staat duidelijk uitgeschreven waar je brommer aan moet voldoen. Print een bouwjaarijst van het forum uit en eventueel een folder met specs (wel een 40km/u versie erbij pakken). samen met je bouwjaarverklaring is dat genoeg. Als er een punt van duscussie is, gewoon vragen wat het probleem is en hoe je het kunt oplossen.

De meeste keurmeesters zijn toch wel techniekliefhebbers en vinden klassiekers altijd leuk en willen hem eigenlijk graag goedkeuren. zorg dat er lekker veel kloppende documentatie bij zit. Die mag gewoon van fora e.d. afgeplukt zijn. Een brommer hoeft niet eens mooi te zijn. Ik heb ze vaak zat gekeurd met roest en in alle kleuren van de regenboog op banden van 40 jaar oud met droogtescheurtjes. Alle indianenverhalen zijn vaak uit de 4e hand of gewoon onjuist of niet doorgevraagd of een grote bek gegeven. Dat heeft nog nooit een blije keurmeester opgeleverd.

Dankje NIX!

Goede tips en prachtige historie teksten !
Dat van de assen borgen ga ik er ook zeker bijzetten op mijn lijstje (ik gok het er niet op dat alle keurmeesters paperclips op voorraad hebben :- ).

De laatste zin is universeel heel bruikbaar .

Nogmaals dank en alvast een goed weekend!

Zo,

Alle tips ter harte genomen. Onze Belgische FS1-DX 3F5 (in NL zou dat een 3E8 zijn) is er klaar voor, en wij ook.
Keuring geregeld : vrijdag 01-05-2026.

We gaan het zien

Nogmaals dank voor de tips!

Ben van plan om na een goedkeuring het frame en de framedelen (heb ik wel eens gehoord over het poedercoaten hiervan) en de tank te laten spuiten.
Tips? Suggesties? Adviezen?
Ook benieuwd wat zoiets zou moeten gaan kosten

Tank is op dit moment wit met rood, maar we vinden de blauwe en groene nog mooier.
Misschien nog maar eens een aparte vraag over stellen hier.

Ik heb alle zwarte delen ook ooit eens laten poedercoaten, zwart met blanke lak er over. Dat heeft mij toen rond de 150 euro gekost dacht ik (maar dat is ondertussen wel 13 jaar geleden ofzo).

Misschien kun je beter een andere tank kopen en deze eventueel verkopen als de kleuren nog origineel zijn. Ik heb al veel kapotgerestaureerd zien worden en ori is altijd beter en meer waard. Tenzij het lakwerk echt helemaal kapot is. Gebruikssporen is niet erg, dat is patina.

Vandaag naar de keuring geweest met de Belgische 3F5 DX uitvoering(Belgische uitvoering van onze 3E9 DX uitvoering). Waren geen papieren bij, maar de koopverklaring was gelukkig in orde.
Bleek daar geregistreerd te zijn als bouwjaar 1975 (nee, geen typefout) en op kenteken gezet in 1979. Rare jongens die Belgen.

Helaas bleek de schijfrem-klauw een soort van as te hebben. Die moest, al is het maar minimaal, kunnen draaien tov de remklauw. Die zat dus vast waardoor deze begon te wrikken op de voorpoot. Zelfs de technische tekeningen laten niet zien dat daar een (draai) as zit.
Dus het was een onaangename verrassing. Maar achteraf gezien wel een logische. Hoppa, deze kon in de ervaringen rugzak

2) Als de knikkerlichten in werking waren "knipperde" het achterlicht, nauwelijks waarneembaar, in hetzelfde tempo mee.

Dus bijna helemaal wel door de keuring gekomen. Maar bijna helemaal wel is helemaal niet . Maar toch € 194,00 af moeten tikken...

1 is inmiddels verholpen. Wel een brander nodig om het los te krijgen, daarna as eruit, schoonmaken, invetten en jawel, het draaide weer zoals het hoort. Weer wat geleerd.

2 is waarschijnlijk ook opgelost, maar helaas sneuvelde het lampje van het achterlicht. Geen reserve op voorraad. Dus morgen maar 2 nieuwe halen.

Als dat getest is en vastgesteld is dat het ook echt opgelost is kunnen we weer een controlekeuring laten doen. Dit keer alleen om de RDW te laten vaststellen dat deze twee gebreken daadwerkelijk zijn opgelost. Afspraakje van 15 minuten en zo te zien online kan het waarschijnlijk op (zeer) korte termijn al. Als het goed is nog wel € 42,00 aftikken en dan zou hij eindelijk een kenteken hebben..

Had een hele stapel informatie meegenomen van hier over jaartal icm met model en de vergelijking met NL 3E9 etc. Hadden ze bij de RDW totaal geen interesse in. Niet iedereen vindt oude brommers leuk waarschijnlijk . Ha ha ha

Als er maar en kenteken op komt...

Remmen worden in de FAQ meer dan uitgebreid beschreven, overigens.

NIX schreef: 02 mei 2026, 22:20 Als er maar en kenteken op komt...

Remmen worden in de FAQ meer dan uitgebreid beschreven, overigens.

Mee eens.

V.w.b. de remklauw, dat stond hier perfect beschreven.
https://www.fs1forum.com/viewtopic.php?t=5293
NT ophanging
Zo is het ook gedaan en opgelost.
Blijft bijzonder dat het in alle tekeningen niet staat dat er een as in zit...Wel de kasteelmoer erop, maar niet de as zelf en de twee rubberringen. Geen idee hoe/waar je die nog zou kunnen bestellen als je dat zou willen, want artikelnummers zijn er voor zover ik kan zien niet van...


Het "meeknipperende" achterlicht : een wel volledig op spanning zijnde accu scheelt heel veel..

Morgen terug voor de controlekeuring. Heb er vertrouwen in.

Zo.. gelukt.
Remklauw : direct OK!
Achterlicht... thuis deed die het nog. Bij de RDW achterlicht defect. Remlicht deed het nog.
Gelukkig was men zo vriendelijk om even te wachten op een reservelampje (dat er binnen 13 minuten was). Lampje erin, en geen probleem meer.

Goedgekeurd. Kenteken is onderweg.


Bij thuiskomst.. achterlicht defect. Zal mij op dit moment even een worst wezen .

Goedzo, knul!