FS1 forum

Laars schreef:Ik zie dus niet dat de venturi naar de kl...ten is
De gang begint groot (Kelk) en de straalbuis zit netjes gelijk met de vloer
Dus d venturi is toch gewoon aanwezig, of niet Sammie

Ik denk dat hij bedoeld dat de verhouding te groot is geworden waardoor de onderdruk in de venturibuis niet hoog genoeg is om voldoende benzine aan te zuigen

David schreef:

Laars schreef:Ik zie dus niet dat de venturi naar de kl...ten is
De gang begint groot (Kelk) en de straalbuis zit netjes gelijk met de vloer
Dus d venturi is toch gewoon aanwezig, of niet Sammie

Ik denk dat hij bedoeld dat de verhouding te groot is geworden waardoor de onderdruk in de venturibuis niet hoog genoeg is om voldoende benzine aan te zuigen

Zit wat in
Maw alleen voorbij de sproeierbuis groter maken en de kelk iets wijder maken richting de luchtinlaat

Tombo schreef:Gasnaald bedoelt hij denk ik, en dan nog niet eens de gasnaald, maar de sproeierbuis, dus waar de gasnaald invalt. Die ziet er ook uit alsof die is meegenomen met het dremelen.

Daar is ongeveer een 03 mm vanaf om hem gelijk te houden met de vloer (kan zo een andere in die niet verbeund is)

Gasnaald en sproeierbuis maken ook uit voro de afstelling. Probeer eens een niet verbeunde mss sluit die beter af op een bepaalde gasstand. Echte tuners halen trouwens ook de stationair pin er ook uit, dat scheelt merkbaar wat (niet veel, maar wel merkbaar)

Heb je de sproeierbuis ingekort, dat mag niet.
Draai er een andere in.
Carb je ziet er niet glad en rond uit.
Maar voor de eerste keer heb ik ze wel slechter gezien.
Gewoon monteren en sproeiers testen.
Bij elke verandering ongeacht wat ( gasnaald of sproeier) steeds weer de carb afstellen, bij en redelijk warme motor .
Dus eerst 5 min laten lopen dan pas afstellen.

heb zo het flauwe vermoeden dat evel van de week even een andere 16 mm komt halen om het nogmaals te proberen

bajaboy schreef:heb zo het flauwe vermoeden dat evel van de week even een andere 16 mm komt halen om het nogmaals te proberen

Zou zomaar kunnen

Geef 'm dan maar en echte mokuni mee, voor carbs straks ook de hoofdprijs gaan doen op MP.

NIX schreef:Geef 'm dan maar en echte mokuni mee, voor carbs straks ook de hoofdprijs gaan doen op MP.

hélemaal mee eens!

dit leid nergens heen Laars,

en niét omdat jij het bent.. de ingrepen liggen voor het grijpen, maar niét waar je nu op focust..

pak dat membraan aan, zoals reeds gezegd, haal die stationaire pin eruit, zet er een kelk buitenop, whatever,

maar vergeet niet dat er reeds héélwat hersenen gebroken werden op het ontwerpen van die dingen.
'effe snel' een vracht pk's bij door wat te dremelen of te vijlen, moet je gewoon vergeten

ik wou zelf ook dat het anders was hoor, je moet niet ongerust zijn

YamaSam schreef:

NIX schreef:Geef 'm dan maar en echte mokuni mee, voor carbs straks ook de hoofdprijs gaan doen op MP.

hélemaal mee eens!

dit leid nergens heen Laars,

en niét omdat jij het bent.. de ingrepen liggen voor het grijpen, maar niét waar je nu op focust..

pak dat membraan aan, zoals reeds gezegd, haal die stationaire pin eruit, zet er een kelk buitenop, whatever,

maar vergeet niet dat er reeds héélwat hersenen gebroken werden op het ontwerpen van die dingen.
'effe snel' een vracht pk's bij door wat te dremelen of te vijlen, moet je gewoon vergeten

ik wou zelf ook dat het anders was hoor, je moet niet ongerust zijn

Stationaire pen is er al lang uit, stationair afstellen middels de gaskabelstelschroef
Menbraam kan evt met carbonplaatjes.

Je heb gelijk Sam, het is inderdaad iets meer dan vijlen en dremelen.
heb me, dankzij jou, verder verdiept in de werking van de carb.....tis inderdaad lastiger als ik dacht.
Zal iig de sproeierbuis met orri lengte terugplaatsen en kijken wat de veranderingen zijn.

Ongerust ben ik nooit, wel onrustig

Thnxzzz Mudman

Jeti schreef:

Laars schreef:Waar moet ik dan op letten bij mijn volgende poging

Ik denk dat de carburateurs in de toekomst zeldzaam gaan worden .

denk niet alleen de carbarateurs

ik ben geen kenner wat tuning betreft maar zie als leek wel in dat dit niet de juiste weg is
immers, al die moeite (lees kopzorgen) voor amper/maximum 1mm carb meer
kan je wellicht even goed je banden wat harder op pompen
cheap tuning ?

zijn er nog meer dingen die uniek gaan worden van fs1?? zo als carburateurs?

zowat alles wat geen imi is