FS1 forum

Sam ga je ook nog experimenteren met schijf, schijfhuis en inlaatding waar de carburateur aan vastzit??
Daar zitten toch ook nog wat extra pk's verscholen??

Gisteren toch nog wat kunnen uitdenken en herrekenen..

Gebaseerd op gegevens van vanveencylinders leidde ik alvast een bende waarden voor m'n racer af.
Hierbij moet ik ook metteen vermelden, dat wanneer je dit navijlt of gelijkzet,
de brommer op de straat moeilijk te gebruiken wordt,
door de hoogtoerigheid, en de onlosmakelijke pokkeherrie van het geheel.

Ook mag er niet vergeten worden, dat wanneer je de zaak berekent op 6000 tot 13000 toeren,
je eerst je ontsteking dient op te peperen, of je haalt het werkgebied niet..

uitlaat:
198° open
hoogte van de poort 19.5mm
(zó nijdig ga ik hem niet maken, ben niet van plan alle 5 botten nieuwe piston te steken)
breedte van de poort maximaal 66% van de boring als er een segment voorbijmoet
onder de segmenten gaan ze bij 40mm cylinder tot een 30mm

het cylinderhemd onderaan is origineel 20mm, dat kunnen we dus optrekken tot een 25, zonder gevaarlijk te gaan doen

Spoelpoorten:
hoogte 29.8mm, geeft 136° open stand

Schijf:
open op 40° na ODP, weer toe 80° na BDP
crossers of motoren die meer stamina vandoen hebben, nemen ze maar 160° open

als ik de krukas dusdanig verlicht, dat de hele zaak anorexiavormen begint aan te nemen, is het misschien wijselijk van die openschijftijd wat te milderen in de richting van de 180°
al is 'milderen' behoorlijk relatief hier

eerste werk is nu een onderblok reviseren en prepareren..
ik verwacht begin volgende week een 378blok, die voorlopig nog geen idee heeft wat er hem tewachten staat!
die moet aangepast worden voor de grote carburator, en gevijld, geschuurd en gepollierd worden..
nieuwe krukas (het wordt een gewone topracing, is me goed genoeg) en c3 skf lagers..

als die klaar is zetten we de hoogtes van de poorten uit op de cylinder

schol!

Uitlaatpoorttiming van 198graden zou idd wel héél erg extreem zijn. Dan heb je echt een dikke close-ratio bak nodig, dat red je niet met een 4-bak

Andriesfs1 schreef:Sam ga je ook nog experimenteren met schijf, schijfhuis en inlaatding waar de carburateur aan vastzit??
Daar zitten toch ook nog wat extra pk's verscholen??

heb je m'n andere onderwerp al es doorgelezen?
bij m'n vorige blok (die nu op de rooie zit) heb ik daar reeds een hele tijd mee bezig geweest..
dat komt allemaal nog aan de orde, het tweetaktakkoord telt vele noten laat ons zeggen..

qua schijfhuis ben ik van plan een teflon huis te maken voor de 20-22mm carb, met een aluminium schijf,
maar das voor later

YamaSam schreef:Gisteren toch nog wat kunnen uitdenken en herrekenen..



het cylinderhemd onderaan is origineel 20mm, dat kunnen we dus optrekken tot een 25, zonder gevaarlijk te gaan doen

wat bedoel je hiermee precies ?

Tombo schreef:Uitlaatpoorttiming van 198graden zou idd wel héél erg extreem zijn. Dan heb je echt een dikke close-ratio bak nodig, dat red je niet met een 4-bak

vanveen is dan ook gekend extreem hé
m'n ultieme plan is een 8bak, met een planetair stel in het achtertandwiel

Als je een planetair stelsel in je achterwiel zet/maakt, heb je in principe toch een 12bak?

OMG ! er was toen in de jaren '60 ook een suzuki 50cc racer met 15 versnellingen en een powerband van 500 toeren over extreem gesproken
Maruh je plannen klinken goed mooi zeer mooi allemaal
mooi en leuk dat je dat zelf allemaal kunt doen ik kan dus echt niks bijna! noem me maar gerust iemand met twee linkerhanden

jonnotje schreef:

YamaSam schreef:het cylinderhemd onderaan is origineel 20mm, dat kunnen we dus optrekken tot een 25, zonder gevaarlijk te gaan doen

wat bedoel je hiermee precies ?

kijk op deze foto naar de sleuf richting spoelkanaal,

de hoogte hiervan, is gelijk met de opening in het hemd van de cylinder (en de uitsparing in de pistonflank)
die is origineel 20mm, het blijft onder de segmenten, dus zou theoretisch tot 30mm mogen gaan
(dit doen we niet, omdat we dan vanboven bij de topspoelers teweinig hemd overhouden)

Tombo schreef:Als je een planetair stelsel in je achterwiel zet/maakt, heb je in principe toch een 12bak?

wiseass
maak jij die dan maar

oh okee, maar bv 25 mm breed maken mag wel omdat dat gewoon beter voor de doorstroming is?


ik zag op het forum ook ergens een foto van gino met een zuiger met een paar gaatjes kleine gaatjes bij de zijspoelers, en grotere gaten bij de topspoelers...

maar dat heeft toch geen nut, omdat we schijf-inlaat hebben?

op de foto is ook netjes te zien hoe de topspoelers aansluiten (of moeten komen te..)
op het onderblok..
eigenlijk kan je op deze foto zowat 70% van de tuningwerken zien..
alle vormen moeten op elkaar worden afgestemd, het vliegende mengsel mag nergens gestremd worden, of zin om te kolken..

en het zuiger en cilinderhemd moeten toch geleik zijn? want het hemd van mijn zuiger is volgends mijn wat smaller, wat de boel dus tegenhoud....

jonnotje schreef:oh okee, maar bv 25 mm breed maken mag wel omdat dat gewoon beter voor de doorstroming is?
ik zag op het forum ook ergens een foto van gino met een zuiger met een paar gaatjes kleine gaatjes bij de zijspoelers, en grotere gaten bij de topspoelers...
maar dat heeft toch geen nut, omdat we schijf-inlaat hebben?

die kleine gaatjes zijn smeergaatjes, die bovenste op de foto zijn RDpiston-gaten
ik ga over Gino's ideëen nietveel zeggen, dat moet je aan hem vragen..
ik maak ook diverse gaten in m'n piston, maar daar heb ik nog nooit iets over gepost, omdat ik het nog aan het testen ben

Ik ben jalours op je kennis Sam, maar is wel leuk om mee te kunnen volgen,
soms wle wat moeilijk om als leek alles te snappen, maar elke dag leer ik weer iets bij

(efkes tssdoor, moet ik sproeiers meegeven met de brommer of heb je er zelf om te passen want weet niet echt of de gene die er nu inzit ideaal is?)