FS1 forum

Ook al zijn je platen nieuw, dat inslaan gebeurd nog net zo hard hoor.

Tombo schreef:Ook al zijn je platen nieuw, dat inslaan gebeurd nog net zo hard hoor.

maar als je bij het weg rijden je koppeling laat schieten omdat je een wheelie wilt maken gaat het sneller dan onder het normale weg rijden, dit bedoelde ik er mee

Verder is het van belang dat je goede platen koopt met genoeg profiel, als namelijk het profiel weg is dan gaat het allu idd erg snel slijten.

Worden er ook platen verkocht met te weinig profiel dan?? Almere??

koppel schreef:elk geval staat op zich.................echter constateer ik regelmatig dat die deksels flink slijten, het is zacht spul en het kost geen godsvermogen deze ook te vervangen

heb ook wel eens meegemaakt dat de koppeling niet goed opgebouwd was, er bevinden zich enkele ringen van verschillende dikte en diameter in de koppeling, deze waren in verkeerde volgorde gemonteerd of helemaal weggelaten, na juiste montage werkte de koppeling veel beter

Dat zal het wel zijn want in mijn koppeling zitten totaal geen ringetjes, wie weet waar en hoe dioe ringetjes erin moeten?

@Edwin, ik ben je nog steeds erg dankbaar hoor!

Triforce schreef:

Tombo schreef:Ook al zijn je platen nieuw, dat inslaan gebeurd nog net zo hard hoor.

maar als je bij het weg rijden je koppeling laat schieten omdat je een wheelie wilt maken gaat het sneller dan onder het normale weg rijden, dit bedoelde ik er mee

Ik had het over pauls reply

Aad schreef:

Verder is het van belang dat je goede platen koopt met genoeg profiel, als namelijk het profiel weg is dan gaat het allu idd erg snel slijten.

Worden er ook platen verkocht met te weinig profiel dan?? Almere??

vergelijk de ori maar met de immi

en miss dat je tweedehands platen koopt

meen dat dit wel verschilt mbt oud en nieuw type koppeling

in de oude zitten drie ringen, er zal vast wel een tekening of exploded view van zijn op dit forum

ik heb hier de benamingen en partnummers wel:

-washer, plate 90201-23315
-plate, thrust 122-16164-00 (2 stuks)

http://www.fs1forum.com/Partslist1973.html

oud model, clutch, nummers 2,3 en 14




http://www.fs1forum.com/Partslist1978.html

nieuw model, nummer 3

Tombo schreef:

Triforce schreef:

Tombo schreef:Ook al zijn je platen nieuw, dat inslaan gebeurd nog net zo hard hoor.

maar als je bij het weg rijden je koppeling laat schieten omdat je een wheelie wilt maken gaat het sneller dan onder het normale weg rijden, dit bedoelde ik er mee

Ik had het over pauls reply

whoops sorry

de koppeling slaat het meeste in omdat de rubber binnen in het huis gaar zijn dus een vrijslag op de korf

Ben nieuw op dit forum. Ben mijn ouwe fs1 aan het opknappen van 1972. Heb er vanaf 1975 op gereden en vanaf 1982 of zo is ie in een vergaand opvoerproject gestrand uiteindelijk in een kartonnen doos.
Waarom ik op dit onderwerp reageer is vanwege de verhalen over topsnelheid. Mijn fs1 liep in hoogtijdagen 95 geklokt door de politie. Een getunede fs1 met 16 mm en 13 tandjes voor. Daarna heb ik een zelfde set up gemaakt met wat flow-werk en een aangepaste expansieuitlaat. Ik heb er uiteindelijk 110 uit weten persen met veel herrie en niemand thuis onderin. Het kan dus wel!

Aad schreef:

Verder is het van belang dat je goede platen koopt met genoeg profiel, als namelijk het profiel weg is dan gaat het allu idd erg snel slijten.

Worden er ook platen verkocht met te weinig profiel dan?? Almere??

Milsbeek. Wie heeft er platen zonder profiel nodig?

de fs1 koppeling is inderdaad vaak een bron van irritatie als je een beetje vermogen erop loslaat

ik heb zelf een 2ru met 60 cc die nu 90 echte (100 op teller) loopt (14-44 met verlengde homoet etc.)

ik heb vaak problemen gehad met de koppeling, omdat deze verkeerd in elkaar stak.

zorg altijd dat je koppeling goed in elkaar zit met de juiste ringen ertussen en vergeet niet de kogeltjes die erin horen! zoek eens een exploded view op van de fs1 koppeling!

ook kan je het beste sterke veren erin zetten, deze zijn verkrijgbaar voor derbi (en am6?) van malossi en metrakit. als dit niet sterk genoeg is kan je nog ringetjes ertussen plaatsen om de druk te verhogen.

als dit allemaal in orde is moet je zeker een ORIGINEEL wormwieletje gebruiken want immi spul gaat kapot! die breken gewoon

als je alles goed in elkaar zet met de juiste onderdelen moet je tweeplaats koppeling makkelijk 10 pk aankunnen en kan je dus 100+ rijden zonder slip en met een MAKKELIJK bedienbare koppeling!

een tweeplaats kan geen 10 pk aan
voor zo n vermogen is ie gewoon niet gemaakt
dan moet je toch wel minimaal een drieplaats hebben en 10 pk natuurlijk

oke, tien pk is misschien wat overdreven, dit heeft ook bijna niemand met een fs1

maar 7/8 pk kan je koppeling wel makkelijk aan als je het goed doet

ik gebruik nu veren voor een derbi van malossi, deze zijn echt vele malen sterker dan originele en immi troep, ook heb ik er nog 2 ringen tussen geplaatst zodat de veren bijna helemaal worden ingedrukt

de koppeling kan dan echt veel hebben, mits alles goed in elkaar zit met de ringen en kogeltjes erin, ook een origineel wormwieletje is aan te raden

mijn koppeling is makkelijk te bedienen en slipt nog lang niet, ook niet met zware vertanding (16-44) en flink vermogen

toen mijn blokje nog fris was (slijt hard he) reed ik met 14-44 95 echte km/h, met goede acceleratie

met zwaar bewerkte 60cc f5b (ook spoelpoorten in cilinder zwaar vergroot) cilinder ook afgedraaid, 16mm immi, snelle schijf, hogedruk kop kstar gevlakt (squish 0,75 mm), verlengde homoet 4p, top racing krukas met nieuwe lagers, originele puntjes en condensator, ngk hittegraad 8

ik schat dat daar toch wel 7-8 pk uitkomt, en de koppeling had daar totaal geen moeite mee, en was soepel te bedienen

de bediening wordt natuurlijk wel wat zwaarder, maar dit valt reuze mee als alles goed in elkaar zit