FS1 forum

Dat ligt er maar net aan welke opleiding je doet.

YamaSam schreef:

Tombo schreef:Idd niet, want 2-takt heeft geen toekomst meer in de automotive industrie

Zo scherp zou ik het niet stellen, maar de opleidingen lopen steeds achter op de wetenschap.

Hoe het er nu voorstaat leren ze daar nu hoe een stekker in een databus te steken,
en wat te vervangen om de boel weer aan het originele ontwerp te laten gelijken

bij mij op school is het zo : wat je vraagt daar krijg je antwoord op. als je vraagt om 2 takt tuning word t je 'theoretisch' uitgelegt..daarom doe ik daar niets mee omdat het in de praktijk allemaal veel lastiger is dan dat je het 'effe' uitlegt..

kunnen we het weer over de ontsteking hebben? anders vind ik het knap jammer van de neergepende bedenkingen..

wat denk jij er eigenlijk over Tom?

bedankt sam! dit is de reactie waar ik op zat te wachten

maar hoe zit dan dan bij 4takt daar gaat ie dacht ik wel vroeger bij hoge toeren, reageert het mengsel hier dan anders onder extreme omstandigheden, omdat de compressie anders is ofzo?

mpro09 schreef:bedankt sam! dit is de reactie waar ik op zat te wachten

maar hoe zit dan dan bij 4takt daar gaat ie dacht ik wel vroeger bij hoge toeren, reageert het mengsel hier dan anders onder extreme omstandigheden, omdat de compressie anders is ofzo?

op dat punt denk ik dat het hoofdzakelijk het lagere toerental is..
ook de koeling is veel beter en de smering sterker..

ik heb ook lang gepiekerd over de vergelijking tussen beiden,
maar ben er eerlijk gezegd niet met een sluitend antwoord uitgekomen

de vaste smoes "viertakt, da's loom en traaglopend" werd stiekum toegepast
(4T ken ik ook niet zoveel van..)

haha ok
boeit ook niet idd

een vroege ontsteking in een laag toernetal lijkt mij wel zo zuinig
maar zal in een hoog toerental niet zo zuinig zijn lkijkt mij

je geraakt gewoon niet aan een hoog toerental!

Ik weet wel, hoe vroeger de ontsteking bij een 4-takt, hoe meer vermogen. Maar je kan weer niet té vroeg zetten, want dan krijg je een te hete verbranding, en kans op kloppen/detoneren.

komt dat niet vooral dat als je te vroeg ontsteekt, dat je al ontbranding krijgt terwijl je zuiger nog omhoog gaat. je werkt je zelf dan dus tegen

het is bij een 4T ook zo, dat je compressieslag veel langer is, bij een 2T begin je pas te drukken na het passeren van het uitlaatgat..

btw lukt het al wat Edje met de kit?

heb me er nog niet echt in verdiept

de waterkoeler al aan het draaien?

edje schreef:heb me er nog niet echt in verdiept

de waterkoeler al aan het draaien?

gewoon effe de hete aardappel terugduwen zegt ie! hahhah..

euh ook nog niks aan gedaan, buiten hem op de 4bak raceblok gepast..
op de meeting moet die wel presteren!

''stel niet tot morgen uit, wat je tot overmorgen kunt uitstellen''

doe vandaag niets wat je morgen ook kunt doen