FS1 forum

ben bloed serieus hahahah
schoenmaker blijf bij je leest opvoeren is niets voor mij(gewoon weg omdat ik het niet kan ) maar als iemand iets uitlegt ,leg het dan we volledig uit en daar hoopte ik op .

met dit apparaatje meet je het rpm nauwkeurig op het vliegwiel.
zie het reflectie stickertje op het vliegwiel daar moet je met het metertje op richten.
werkt met infrarood

Handig ding. Wel lastig tijdens het rijden.

rijden met de gps, omtrek achterband opmeten, via de bak terug rekenen naar de krukas.
dan heb je een zeer nauwkeurige rpm

Tombo schreef:Niet zo serieus Edward
HJ zijn post was denk ik ook niet echt aan jou gericht, maar aan de topicstarter (die vraagt namelijk vrij basale dingen, iets waarvan je verwacht dat je wel weet als je serieus werk wilt gaan maken van 50cc & 100 km/h).

Precies. Ed heeft eigenlijk nog geen vragen gesteld waarvan ik het idee heb dat ze hier al 100 keer beantwoord zijn of hij maakt doorgaans duidelijk wat hij precies wil weten.

Toerenteller heb ik geplaatst met gever in mijn boot .
Plakkertje op krukaspoelie ,gevertje op beugeltje ervoor, klaar.
Dit principe is al zeer oud. Vroeger was dit de manier om een toerental zuiver af te stellen v.e. Motor.
Tegenwoordig gaat dit metde boordcomputer.
Heb je de W aansluiting niet nodig op dynamo.( niet zuiver genoeg )
Ideaal gereedschapje voor de beunhaas.toen.

Tombo schreef:VOor zover ik weet is de toerenteller van een Minarelli blok (wat onder jou TZR zit) mechanisch aangedreven, dat is al een stuk 'rustiger' en betrouwbaarder als het FS1 systeem (een toerenteller op de FS1 meet ook niet het aantal pulsen van je bougie).
De meeste opgevoerde FS1's redden de 10.000 toeren nog niet eens.


Dit zit zo rond de 14.000 toeren ofzo

De toerenteller van de tzr is niet mechanisch tom ik heb vandaag de tzr gereed gemaakt voor transport naar Nijmegen hij staat nog steeds kapoet en hier komt het er niet van hem te repareren vanwege de ruimte.
hij gaat nu samen met de donor tzr naar nijmegen daar kan hij in een verwarmde garage staan en kan ik m weer laten lopen.

Ok, zou best kunnen. Weet alleen dat hij bij een aantal andere brommers waar een Minarelli blokje onder ligt de toerenteller mechanisch is. Doet er verder ook niet echt toe.
Als ik nu zo lees op google, dan lijkt het er idd op dat het elektrisch is, en deze de pulsen pakt van de ontsteking.

Mijn toerenteller i aangesloten op de - van de bobine dus krijgt ie steeds pulsjes, werkt best goed alleen is de teller zelf niet supernauwkeurig helaas. Toerentellers die je gewoon zo kunt kopen werken volgens mij met een kabel om de bougiekabel heen, zodat ie ook steeds pulsen krijgt. En NIX het spijt me dat niet iedereen zoveel verstand heeft van FS1 dan jij.

Zo, na een lange tijd van afwezigheid door allerlei oorzaken ga ik deze winter toch maar weer verder met deze uitdaging, er is inmiddels een 2RU en een blokje van Gino.
2RU moet eerst technisch in orde, ik wil dan ook nog niet dood, bovendien wil ik hem op motorkenteken, hij staat nu op brommerkenteken.
8-9 pk met een lage compressie zal de truc moeten kunnen doen, vooralsnog met een 16mm carb, je krijgt dan een lekker lange powerband.
die kleine ...cilindertjes hebben niet zo veel ruimte om te frezen en te boren maar ik vindt de uitdaging leuk om te doen.
Uiteraard heb ik alle voorzieningen wel thuis om zoiets te maken alleen is tijd meestal het grootste probleem.
De eerste poging wordt een F5B immitatie cilinder met een Noguchi zuiger, schijf wordt opnieuw getimed en de 16mm blijft voorlopig in beeld. Uitlaat maak ik wss zelf, hoewel ik eerst wil testen met een andere expansie-uitlaat. Wel heb ik een grotere cilinderkop voor wat extra koeling.

Hopelijk niet z'n nieuwe imitatie cilinder.

Dit is een van 20 jaar geleden denk ik zo'n beetje...

leuk dat je er weer wat tijd in gaat stoppen.
ben ook benieuwd wat je er uit kan halen

Ik heb ook een cylinder laten kietelen bij minne Postma loopt 90 km 43 mm boring

Voor die snelheid hoef je een 60cc niet echt te kietelen. Rijdt mijn 378 ook ongekietelde 60cc FS1 cilinder.