FS1 forum

Triforce schreef:ik ben al aan het expirimenteren spoelpoorten en de timingen daarvan, en als ik een beetje geld heb koop ik een HPI 3 curve met progameerbare CDI, en ik laat het allemaal later wel weten maar nu niet,

en je moet ook mijn eerdere berichten lezen zoals ik al zei van: van een Goede FS1 cilinder en niet een willekeurige

Triforce schreef:ik vind het belachelijk dat ze gewoon niet een ontsteking hebben zoals motoren dat hebben die variëren met het toerental, dat soort ontsteking zoek ik,

volgens welk regime wilde je de cdi dan programmeren?
vervroegen, of verlaten, wat zou je doen? hoe ziet volgens jou de ideale curve eruit?

ik wou het zo gaan doen,

de eerste curve voor kracht onderin en de tweede curve voor de snelheid en met de CDI kon je het dus 6 curve's voor een kracht onderin en dan steeds een stapje hoger naar een hogere snelheid en die dus mee gaat met het toerental, maar omdat HPI dat niet heeft ga ik dus opzoek naar een andere ontsteking systeem

Wil je dan een dikke schakelkast op je stuur hebben om steeds tussen die 6 curve's te schakelen?
ALs je serieus zoiets wilt kan je beter een zelf programmeerbare ontsteking kopen, en dan programmeer je gewoon per toerental (of per zoveel toeren in stappen, weet niet precies hoe dat gaat) het ontstekingstijdstip. Maar voordat je daar echt profijt van kan hebben/echt nodig is kan je beter het vermogen ergens anders gaan zoeken (goede cilinder, goed uitlaat etc)

Triforce schreef:ik wou het zo gaan doen,

de eerste curve voor kracht onderin en de tweede curve voor de snelheid en met de CDI kon je het dus 6 curve's voor een kracht onderin en dan steeds een stapje hoger naar een hogere snelheid en die dus mee gaat met het toerental, maar omdat HPI dat niet heeft ga ik dus opzoek naar een andere ontsteking systeem

weet je wat een derdegraadsvergelijking is? of hoop je op een voorgekauwde 'curvenformuleerder'?
dat zou wel netjes zijn! bespaart je heel wat rekenwerk dan..


voor mij twee dikke met wat sap onderin, het mag ook iets meer zijn!

ik zoek gewoon die automatisch tussen de curven schakelt, het uitdokteren van de ontstekingtijds stip wil ik zelf wel doen

jaja, de aarde is rond, maar vanwaar komt je vergelijking??

maar curve wil toch zeggen dat ie met lage toeren op een ander moment ontsteekt dan met hoge?
dan heb je er toch niet meer nodig?

Cdi 4 laif

YamaSam schreef:jaja, de aarde is rond, maar vanwaar komt je vergelijking??

De aarde is zo rond als een pannekoek..

mpro09 schreef:maar curve wil toch zeggen dat ie met lage toeren op een ander moment ontsteekt dan met hoge?
dan heb je er toch niet meer nodig?

een curve is gewoon het verloop van de mate van vooronsteking. bij een puntenonsteking kies je een middenweg, bijvoorbeeld 1.7mm. maar dat is alleen perfect bij een bepaald toernetal, bijvoorbeeld 7000 toeren. daarboven kun je mischien wel 2.5mm vooronsteking gebruiken, maar daaar onder juist minder. een onsteking met curve loopt dus mischien van 1 tot 3mm voorontsteking.

beetje off topic, maar:

mijn brommer pakt pas echt hard op hoge toeren, dan trekt hij vet hard weg.. het kan dus zijn dat de ontsteking te laat staat? of juist te vroeg...

en moet er dan meer of minder ruimte tussen de punten?

das nog juist je powerband. hangt vooral af van je cilinder en uitlaat maar valt vast wet te beinvloeden met andere dingen

Triforce schreef:ik zoek gewoon die automatisch tussen de curven schakelt, het uitdokteren van de ontstekingtijds stip wil ik zelf wel doen

Dan voldoet een zelf programmeerbare CDI ook, dus met 1 curve. Het voordeel van die verschillende curve's zijn dat je kunt schakelen tussen verschillende situatie's, bv sprint, wegrace of straatgebruik

curves proberen is meer een klusje om op een testbank te doen

het gaat dan meestal om tiende pk's

Ook dat nog eens ja.